HK_中国国航(00753)财报Air China Limited · 2026/07/22 11:59:59
近期股价
HK$4.15
52周区间 3.89 – 7.77
市盈率 (TTM)
38.11
历史曾 无有效正值参照
30 秒结论(先看这里,再往下核对证据)
翻页
进入渔场:现价距52周低点高6.7%,距高点低87.2%;PE 38.11倍、PB 1.71倍,年度历史参照分别为无有效正值参照与2.22–2.22倍。
30 秒结论:最新营收1,714.85亿元、归母净利润-17.88亿元,ROE -4.1%,净现比—倍;主要疑点是记录失真与估值偏低,本页回答不了行业竞争和资产/分部质量。
公司业务与商业模式
中国国航于2004-12-15在港交所上市,源清单归入工业行业。以航空运输为核心主业,报告期内营业收入主要由航空客运、航空货运及邮运和其他收入(其他收入主要为飞机维修、地面服务等)构成。分部占比、费用结构与非经常项仍需回到年报正文核对。
读快照前先在脑中放一句话:这是一门以工业经营资产形成收入和现金流的生意——上限由利润率与资本回报决定,下限由杠杆和现金覆盖决定;带着“利润能否持续转成现金”看下面每一行。
★ 企业快照 · 上半部(每股数据,人民币元;股息为港元)接口年度序列均采用净利÷EPS推算历史加权股本
1长期记录 —— 上市后口径列出12期,EPS从0.31元到-0.11元;最深一期为2022年EPS -2.81元,序列存在明显波动。 ✕
3股本变化 —— 净利÷基本EPS推算的加权股本从122.96亿股到162.54亿股,累计变化32.2%;最新每股股息为HK$—。 ✕
5估值锚 —— 当前PE 38.11倍、PB 1.71倍,相对年度历史参照PE 无有效正值参照、PB 2.22–2.22倍;最新归母净利润-17.88亿元,估值必须与当前利润所处状态一并核对。 ✓
★ 企业快照 · 下半部(年度经营数据,人民币)全部12年历史
2ROE 与杠杆 —— 最新ROE -4.1%、ROIC -0.5%、资产负债率88.6%;全期经营现金流/归母净利润为—倍,累计利润为负或缺失,净现比不具解释力。 ✕
4利润率 —— 毛利率从17.4%到6.4%,总体下行;净利率最新为-2.1%,费用与非经常项目的影响仍需回到年报附注。 ✕
5 秒心算
心算的结论:EV/EBIT仅是披露数的直接运算;金融、地产或现金超过净资产时解释力弱,分歧应回到利润分母、资产质量和经营资本口径。
资本结构与流动性(人民币)
已发行股本:204.93亿股(每手2000股)。
负债结构:总负债3,038.16亿元,资产负债率88.6%;细项待查年报。
股息:最新年度每股HK$—,历史按DPS_HKD_LY串接。
市值:约850.44亿港元。
怎么读:近三期总资产总体扩张;流动性是安全带,不是护城河。
年均变化率(2014→2025)
怎么读:公司与每股口径落差反映股本变化;负值或零起点不强算CAGR,起止周期状态会影响结果。
五问检查清单
| # | 问题 | 本页能答吗 | 中国国航的答案 / 去处 |
| 1 | 价格是否便宜? | ✓ 页面内 | 进入价格筛选区:距52周低点6.7%,PE/PB为38.11/1.71倍;只与自身历史参照比较,不形成目标价。 |
| 2 | 这是不是一桩好生意? | ✓ 页面内 | 最强证据是ROE -4.1%、ROIC -0.5%;最弱证据是净现比—倍且毛利率总体下行。 |
| 3 | 管理层是否值得信任? | ✋ 页面外 | 页面内股本累计变化32.2%、最新DPS为HK$—;页面外逐年对照股东信、公开承诺、配售/回购公告与实际资本分配。 |
| 4 | 我还遗漏了什么? | ✋ 页面外 | 补查中国国航的产品/客户体验、竞争格局与渠道、年报分部和费用附注、重大非经常项;对最不踏实的资产质量或现金流项目做专项验证,并单独判断未来10–20年现金流与机会成本。 |
| 5 | 为什么这个机会被我发现? | ✋ 页面外 | 全市场分歧;优势只能来自对工业竞争、资产质量、管理层言行和长期现金流的独立核验,不来自本页的历史数字。 |
交接棒规则:长期记录或估值锚出现致命伤,先翻页;若继续,核心是核对中国国航年报分部、资产附注、竞争格局和资本分配公告。准确的信息、完整的信息——逆势重仓的底气只能来自这里。